Wet chartaal betalingsverkeer

Reactie

Vraag1

Willen we de kosten voor contant geld beheersbaar houden zal er een aanpassing moeten plaatsvinden
Nu is het zo dat waardetransportbedrijven beveiligers met een mbo-beveiliging 2 moeten aannemen voordat zij met hun grijze beveiligingspas als waardetransporteur de weg op mogen gaan.
Maar alle deze bedrijven vissen in dezelfde beveiligingsvijver waaronder Schiphol, NS en andere overheden die momenteel enorme salarissen betalen. Veel beveiligers zetten de stap naar ZZP'er waarbij de tarieven exorbitant hoog worden.
Overheden worden gedwongen om die tarieven te betalen omdat politie en KMAR onderbezet zijn en er in de loop der jaren alleen maar meer taken bij zijn gekomen. De beveiligers vervullen een belangrijke rol in die weggevallen posities.
Maar een waardetransporteur moet aan hele andere kwalificaties voldoen dan een beveiliger en heeft ook een hele andere verantwoordelijkheid.
Er moet een nieuwe vijver aangelegd worden, de huidige vijver van beveiligers is buiten haar oevers getreden.
De nieuwe vijver moet gevuld worden met personen die het een uitdaging vinden om waardetransporten te rijden, alert te zijn tijdens de route, verantwoording voor de waarden te nemen, met relaties te praten.
Als waardetransporteur hoef je niet in te grijpen of rondes te lopen, want conflicten ga je uit de weg. De waarden die je vervoert en je eigen veiligheid zijn het belangrijkste.
Iedere man of vrouw met een B en/of C rijbewijs, die geen criminele achtergrond moet met een speciale opleiding waardetransporteur kunnen worden.
Als DNB en het Ministerie van Justitie en Veiligheid nu eens met ons meedenken over een speciale kortere SVBP opleiding voor waardetransporteurs, die tegen een normaal salaris in dienst willen treden kunnen we cash betaalbaar en in ere houden en zijn banken, bedrijfsleven en de burger tevreden en kunnen de beveiligers hun eigen beroep uitvoeren, namelijk beveiligen.