Differentiatie vliegbelasting

Reactie

Naam	R.R. Albertus
Plaats	Kralendijk, Bonaire C.N.
Datum	19 februari 2025

Vraag1

Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.

1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?

Ja, echter moet er wel rekening houden met wat voor alternatieven bestaan. In vlucht die over de oceaan vliegt is niet te vergelijken met een vlucht waarbij je de bestemming kan bereiken met gebruik van auto's, trein, bus etc.
Daarnaast zou er ook rekening gehouden moeten worden met het soort vliegtuig wat gebruikt wordt om vliegtuigmaatschappijen te stimuleren, vliegtuigen te gebruiken die minder schadde brengt aan het klimaat.

Vraag2

Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.

2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Ja, er bestaan namelijk meerdere alternatieven wat minder Co2 uitlaat voor dit afstand. Zelfs hier zou er ook rekening gehouden moeten worden met het soort vliegtuig wat gebruikt wordt om vliegtuigmaatschappijen te stimuleren, vliegtuigen te gebruiken die minder schadde brengt aan het klimaat.

Vraag3

3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Ja, echter moet er wel rekening houden met wat voor alternatieven bestaan. In vlucht die over de oceaan vliegt is niet te vergelijken met een vlucht waarbij je de bestemming kan bereiken met gebruik van auto's, trein, bus etc.
Daarnaast zou er ook rekening gehouden moeten worden met het soort vliegtuig wat gebruikt wordt om vliegtuigmaatschappijen te stimuleren, vliegtuigen te gebruiken die minder schadde brengt aan het klimaat.

Vraag4

Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.

4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?

Ja, maar niet als een vervangen van de afstand. De vliegbelasting moet gestipuleerd worden door de vliegafstand. En ben je lid van de EU, dan geldt het voor die vlucht xx.x% goedkoper. Met dit gedraagt, stimuleer je toeristen naar mede EU-leden.

Vraag5

De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.

5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?

Nee,
Verschil moet gemaakt worden afhankelijk van het aantal Co2 afstoot per KM door het gebruikte vliegtuig.
Alternatieven dat bestaan voor de afgelegde afstand, dus of je met een auto, trein etc. kan gaan.
Zou er een vliegtuig bestaan dat helemaal geen Co2 uitstoot geeft, die zou het minst belast moeten worden.