Differentiatie vliegbelasting
Reactie
| Naam | Dhr. R. Filemon |
|---|---|
| Plaats | Hoogland |
| Datum | 18 januari 2025 |
Vraag1
Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?
Nee dat vind ik niet, jaarlijks draagt luchtvaart wereldwijd slechts 2,5% bij aan totale CO2 uitstoot. Met de huidige vlootvernieuwing van veel airlines zal dit nummer nog verder gereduceerd worden. Het kabinet zou meer moeten inzetten op duurzame luchthaven dus onderzoek en experimenten naar elektrisch vliegen.
Vraag2
Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?
Zie gegeven antwoord bij vraag 1.
Vraag3
3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?Nee. Vliegen heeft veel voordelen voor welvaart en ontwikkeling in veel gebieden dankzij toerisme en zakenreizen. Luchtvaart wordt te vaak in een te negatief daglicht gezet, kijk eens bijvoorbeeld naar scheepvaart, daar ligt de CO2 uitstoot vele malen hoger zonder enige optie voor verduurzaming. Daarentegen is luchtvaart volop aan het verduurzamen d.m.v SAF brandstof, elektrisch vliegen en vlootvernieuwing.
Vraag4
Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?
Geen enkel gebied of land zou slachtoffer moeten worden van politieke keuzes, dit zal vrije beweging van goederen en mensen ernstig schaden en de markt ernstig verstoren.
Vraag5
De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?
Nee, als transfer passagiers worden belast zullen ze zich enkel verplaatsen naar andere Hubs zoals London Heathrow, Frankfurt, etc. Dit zal tenkoste gaan van de ontwikkeling van Nederlandse luchtvaart.