Differentiatie vliegbelasting

Reactie

Naam	Carib Mall NV (D.C Rauwers)
Plaats	Bonaire
Datum	21 februari 2025

Vraag1

Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.

1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?

Daf systeem lijkt fair, maar er moet vooral gekeken worden naar daadwerkelijke uitstoot.
Uitzondering op tarieven moet iig gemaakt worden voor Caribisch NL en de CAS eilanden. Dit valt onder NL en moet eigenlijk als binnenlandse vlucht geoormerkt worden. Deze ticketprijzen zijn al hoog. Een verdere verhoging zal enorme impact hebben op o.a. familiebexoeken, werkverkeer, medische bezoeken en de vele studenten van de eilanden die in NL studeren terwijl ouders/familie op de eilanden wonen.

Vraag2

Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.

2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Zou een optie kunnen zijn. Maar bereken dan oo de economische gevolgen, niet alleen de uitstoot. Vliegtuigen verplaatsen veel sneller dan de ander genoemde vetvoersmiddelen en dat bepaalt vaak de keuze

Vraag3

3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Nee. Er moet niet alleen naar afstand gekeken worden maar naar de daadwerkelijke uitstoot per passagier. Deze vliegtuigen dragen ook veel meer passagiers.
Bovendien moeten voor Caribisch NL en de CAS eilanden een Binnenlands tarief komen voor inwoners om de ze niet af te snijden van familie, medische zorg, werk en studie. Zie ook vraag 1. Er is veel armoede en met de huidige prijzen zien ouders hun studerende kinderen vaak al een jaar of jaren niet.

Vraag4

Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.

4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?

JA!!! Noodzaak

Vraag5

De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.

5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?

Zie eerdere antwoorden.
Caribisch NL en CAS moeten een binnenlandtarief krijgen.