Differentiatie vliegbelasting

Reactie

Naam	Anoniem
Plaats	Amersfoort
Datum	2 februari 2025

Vraag1

Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.

1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?

Wat mij betreft wordt er niet alleen naar uitstoot in CO2, maar ook naar uitstoot van geluid gekeken. Ook dat is belastend voor het (leef)milieu, voor mens en dier. Voortdurend leven in geluid is wetenschappelijk bewezen voor welzijn en gezondheid.

Dus ik denk niet in termen van wat zwaarder of minder zwaar moet worden belast, ik denk in termen van eerlijk doorrekenen van alle milieukosten.

Vraag2

Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.

2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Ja, daarmee wordt een financiële prikkel gegeven die duurzamer gedrag stimuleert. En het sluit aan bij bovenstaande.

Vraag3

3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Zie antwoord 1. Bereken alle milieulast eerlijk door, dan zijn deze keuzes gebaseerd op welzijn van samenlevingen en niet op politieke (meer korte termijn gedreven) of winstgedreven keuzes.

Vraag4

Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.

4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?

Zie antwoord 1. Bereken alle milieulast eerlijk door, dan zijn deze keuzes gebaseerd op welzijn van samenlevingen en niet op politieke (meer korte termijn gedreven) of winstgedreven keuzes.

Vraag5

De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.

5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?

Zeker, juist ook transferpassagiers, ook deze vluchten belasten door middel van uitstoot CO2 en geluid.

Ik hoop oprecht dat de belangen van KLM en Schiphol niet weer doorslaggevend zijn bij de keuzes worden gemaakt, maar dat er een eerlijke afweging wordt gemaakt waarin ook andere betrokkenen, inclusief de natuur, worden meegenomen.