Differentiatie vliegbelasting

Reactie

Naam	J Horeman
Plaats	Amsterdam
Datum	24 januari 2025

Vraag1

Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.

1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?

Mijn experiment met enige lange vluchten en een korte gven aan dat korte vluchten een verspilling van tijd zijn.
Amsterdam Brussel vv kost uren voorbreiding en vertraging voor een korte rit.
Die tijdverspilling van de voorbreiding is wel lonend als je naar Azië of Amerika vliegt.
Als luchtreizigers niet in staat zijn om de overweging te maken, dan moeten ze daarbij nog meer geholpen worden. Houd op die vluchten aan te bieden.
Of, een zwak aftreksel, belast korte vluchten meer, veel meer, om de feitelijke situatie duidelijk te maken.

Vraag2

Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.

2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Mijn experiment met enige lange vluchten en een korte gven aan dat korte vluchten een verspilling van tijd zijn.
Amsterdam Brussel vv kost uren voorbreiding en vertraging voor een korte rit.
Die tijdverspilling van de voorbreiding is wel lonend als je naar Azië of Amerika vliegt.
Als luchtreizigers niet in staat zijn om de overweging te maken, dan moeten ze daarbij nog meer geholpen worden. Houd op die vluchten aan te bieden.
Of, een zwak aftreksel, belast korte vluchten meer, veel meer, om de feitelijke situatie duidelijk te maken.

Vraag3

3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Mijn experiment met enige lange vluchten en een korte gven aan dat korte vluchten een verspilling van tijd zijn.
Amsterdam Brussel vv kost uren voorbreiding en vertraging voor een korte rit.
Die tijdverspilling van de voorbreiding is wel lonend als je naar Azië of Amerika vliegt.
Als luchtreizigers niet in staat zijn om de overweging te maken, dan moeten ze daarbij nog meer geholpen worden. Houd op die vluchten aan te bieden.
Of, belast lange vluchten niet meer om de feitelijke situatie duidelijk te maken. Maar als de regering vakanties ver weg wil ontmoedigen, dan is dat wel een optie.

Vraag4

Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.

4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?

Indien de regering vindt dat bepaalde landen niet aangevlogen moeten worden om politieke redenen, Israël bijvoorbeeld i.v.m. de aantasting van mensenrechten, langdurige bezetting en genocide, dan kan een vliegbelasting een duidelijk signaal afgeven.

Vraag5

De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.

5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?

Discrimineren op doel en doelstelling van de individuele reiziger lijkt me een heilloze weg die vraagt om controles en fraude. De samenleving is al genoeg overgereguleerd.