Differentiatie vliegbelasting

Reactie

Naam	C Simons
Plaats	Amsterdam
Datum	22 januari 2025

Vraag1

Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden - met een hogere totale uitstoot - meer te belasten. In veel Europese landen die een vliegbelasting hebben, worden vluchten over langere afstanden al hoger belast. Dit wordt ook wel ‘differentiatie van het tarief van de vliegbelasting naar afstand’ genoemd.

1. Vindt u dat lange vluchten (>2.500 km) zwaarder belast moeten worden dan korte vluchten (<2.500 km)?

Nee, er word al genoeg luchthavenbelasting geheven op alle vluchten wat vliegen niet goedkoop maakt.

Als het moet zou er gekeken moeten worden wat de airline aanbied qua ‘schoon’ vliegtuig. Een A380 stoot meer uit dan een gloednieuwe A350

Vraag2

Zeer korte vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Brussel - veroorzaken per kilometer relatief veel uitstoot. Ook zijn er vaak andere, duurzamere vervoersopties zoals de trein of de auto beschikbaar. Zeer lange vluchten – zoals een vlucht van Amsterdam naar Bali – hebben juist een hoge totale uitstoot, mede door de duur van de vlucht.

2. Vindt u dat zeer korte vluchten (<500 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Nee. De alternatieven zijn niet rendabel en betrouwbaar genoeg om korte vluchten te belasten om het belasten. Een vliegtuig vervoert wellicht 100 man binnen 15 minuten. 100 auto’s met 1 persoon er in, ouder op diesel of gemiddeld benzine creëren meer overlast door drukte op de weg en uitstoot op lage hoogte direct in contact met de mens

Vraag3

3. Vindt u dat zeer lange vluchten (>10.000 km) extra belast moeten worden in de vliegbelasting ten opzichte van andere vluchten?

Nee, er word al genoeg luchthavenbelasting geheven op alle vluchten wat vliegen niet goedkoop maakt.

Als het moet zou er gekeken moeten worden wat de airline aanbied qua ‘schoon’ vliegtuig. Een A380 stoot meer uit dan een gloednieuwe A350

Vraag4

Als over lange afstanden meer vliegbelasting wordt betaald, moet worden bepaald vanaf welke afstanden de hogere tarieven gelden. De gekozen afstandsgrenzen kunnen er toe leiden dat landen of gebieden deels in het ene tarief vallen en deels in een ander tarief. Dit kan ongewenst zijn. Een mogelijke oplossing is om voor bepaalde landen of gebieden een aangepast tarief te rekenen. Dit kan op basis van verschillende criteria zoals bijvoorbeeld het hebben van een EU-lidmaatschap of het zijn van een overzees gebied. Het rekenen van een lager tarief voor bepaalde landen of gebieden kan invloed hebben op de hoogte van de tarieven.

4. Vindt u dat voor specifieke landen of gebieden andere tarieven moeten worden gerekend dan het tarief waar zij op basis van hun afstand tot Nederland toe behoren? Zo ja, welke landen of gebieden moeten er volgens u verschillend belast worden in de vliegbelasting?

Niet van toepassing. Uitsluiting en valse economie.

Vraag5

De huidige vliegbelasting kent verschillende uitzonderingen. Voor bijvoorbeeld transferpassagiers en voor vluchten met vliegtuigen met een gewicht van minder dan 4.000 kg. Uitzonderingen of verschillende tarieven kunnen gebruikt worden om bepaald gedrag aan te moedigen of juist te ontmoedigen. Wel maken ze de uitvoering van een belasting vaak complexer. Daarnaast kunnen uitzonderingen leiden tot hogere tarieven.

5. Vindt u dat alle soorten vluchten en passagiers gelijk moeten worden belast? Zo nee, welke passagiers en/of vluchten vindt u dat er verschillend belast of zelfs uitgezonderd moeten worden van de vliegbelasting?

Als er belasting MOET komen dan moeten alle passagiers gelijk behandeld worden. Anders worden alleen de passagiers die opstappen benadeeld en niet de miljoenen passagiers die door ons land heen reizen en gebruik maken van dezelfde vluchten