Experimenteerregeling Schiphol

Reactie

Vraag1

Als lezer, omwonende van de Buitenveldertbaan en (ingehuurd) werknemer bij LVNL wil ik graag reageren:
- Er is breed in de media verkondigd dat er een krimp zou plaatsen naar max 440.000 (dit is zonder het verkeer op de Oost-baan mee te tellen, en ook alle particuliere vluchten zitten niet in dit getal). Toch wordt er in deze regeling gesproken van maximaal 460.000 vluchten. Toegegeven, het is een krimp. Maar het voelt voor de burger toch alsof er weer gesjoemeld wordt met cijfers om het aantal vluchten omhoog te krijgen. Dat is pijnlijk. Om draagvlak te krijgen zou minister Harbers er goed aan doen om uitgebreid uit te leggen waarom die 440.000 niet mogelijk is.
- Op zich is de regeling voor inwonenden van Amstelveen niet slecht. Het preferent baangebruik is gunstig voor onze woonkern en kan worden voortgezet met deze regeling.
- de Geluidsnormen voor de handhavingspunten rondom de Buitenveldertbaan gaan zelfs iets omlaag voor de Buitenveldertbaan (Lden in LBV: punt 21 (57,47) en 23 (56,71) vs 57,33 en 56,43 in deze regeling).
- Bovendien kan er na het afschaffen van het anticiperend handhaven per 1 nov 23 dan EINDELIJK eens worden gehandhaafd op deze normen. Iets waar ik als bewoner enorm naar uit kijk.
- Wat ontbreekt is echter de consequentie als dit experiment geen doorgang krijgt? Wordt dan het preferent baangebruik stop gezet? Wat betekent dat?
- Het geheel is zo complex en ondoorzichtig opgeschreven dat het de indruk wekt dat er enorm wordt gesjoemeld met cijfers om een verslechtering voor de bewoners te maskeren.
- Waarom worden de oude geluidsnormen voor de handhavingspunten niet genoemd in het concept, zodat de lezer wat beter kan vergelijken?
-Het zou helpen om hier een goede communicatiespecialist op te zetten die de inhoud en gevolgen van dit experiment in begrijpelijke taal per baan en regio uiteenzet, zodat de burgers beter inzicht hebben in dit experiment.