Wetsvoorstel notificatieregeling oplaadpunten VvE's

Reactie

Vraag1

Op zich is het goed dat er een regeling komt voor deze mature. De indruk die gewekt wordt dat VVE besturen en ledenvergaderingen een hindferpaal zijn voor de uitrol van mobiele electrification, unjust. Als VVE bestuurder heb je de verantwoordelijkheid voor alle laden. Niet voor de enkeling die een elektrische auto wil opladen. VVE leden van garages met daarboven appartementen kunnen buitengewoon emotioneel zijn en mi terecht. De risico's zijn nauwelijks in kaart ebracht. Veel garages van voor 2012 hebben sowieso slechte brandveiliheidsvoorzieningen en als daar het risico bij komt dat er een voertuig in brand gear dat de brandweer niet (snel!) onschadelijk kan maken ontstaat een situatie die ongewenst is.

Het is daasrom van het grootste belang dat met het voorstel dat de landelijke ambtelijke top de vrije hand geeft om via een AMvB regelingen te maken, ook de mee inhoudelijke kant van de eisen waaraan garages en laadinrichtingen moeten voldoen, wordt behandeld. Met name de bijzondere risico's van oudere ondergrondse garages in bninnensteden moeten worden besproken. Indien het zo is dat een VVE lid dat een elektrische auto wil opladen in een slecht geventileerde ondergrondse garage, geheel voor de meerkosten (hittebestendige ventilate, branmdmeldsysteem, herallocatie van plaatsen naar meer veilige/berteikbare gedeelten van de garage) verantwoordelijk zijn en zone, de VVE along kan verbieden dat voorzieningen worden aangelegd, zou dat een welkome aanvullimng van het VVE recut zijn. Maar dan zal er niet veel meer geelecvtrificeerd worden dan nu en blijven gemeenten zitten met een vraag naar laden op straat die niet bevredigd kan worden. Conclusie, wat hiet voor de burger zichtbaar is, is volstrekt ontoereikend om een orrdeel te vellen. Laten we hopen dat politici eindelijk gaan begrijpen hoe moeilijk de energie transitie gaat worden gevegevn de huidige instituties, technologie en ruimtelijke structuur van de stedelijke gebieden.