Tijdelijke regeling groot baanonderhoud Schiphol 2023

Reactie

Vraag1

Ik maak hier ten sterkste bezwaar tegen. Omwonenden van de Aalsmeerbaan hebben al een zeer sterke toename van de geluidsbelasting voor hun kiezen gekregen in de laatste 10 jaar, door velerlei veranderingen in de inzet: lager uitvliegen (NAPD2), sneller opeenvolgende toestellen (NAPD2), meer inzet bij beperkt zicht, vroegere inzet in de vroege ochtend en langer doorvliegen in de late avond, uitwaaiering van de uitvliegroute buiten de zgn sloopzone dichter over woonwijken, en afwijking van het geluidsprioritaire stelsel voor het beperken van veranderingen in baancombinaties voor de LVNL, steeds ten nadele van de omwonenden van de Aalsmeerbaan. Deze wordt nu al bijna op gelijkwaardig niveau met de primaire banen ingezet, zeker wat starts betreft, in het zomerseizoen door drukte en in het winterseizoen door afwijkingen ivm beperkt zicht. De zgn Zuidoosthoek is door de Alders tafel destijds zwaar gedupeerd, en de overheid handhaaft bewust haar eigen regels niet. De rechtsbescherming van max 65k vluchten over de Aalsmeerbaan die wij als burgers hadden tot 2012 - en nog steeds zouden moeten hebben! - is ten onrechte doelbewust niet in de wet vastgelegd, zodat niet gehandhaafd hoeft te worden, leidend tot zware overschrijdingen van de geluidsnormen en een aantasting van het vertrouwen van burgers in hun eigen overheid. Daar zouden nu nog eens nachtvluchten bovenop moeten komen? Dit is nooit eerder nodig geweest, en nu bij een lagere bezetting van Schiphol ineens wel? Genoeg is genoeg, Aalsmeer heeft ook overlast van de Oostbaan, Zwanenburgbaan en de scherpe bochten van het zuidelijk vliegverkeer startend vanaf de Buitenveldertbaan. De al zwaarst belaste gemeente wordt steeds zwaarder belast! Overheid, bescherm je eigen burgers eens een keer!