Ontwerp aansluitroutes Lelystad Airport

Reactie

Vraag1

Zou de Staatssecretaris van I&W onderstaande vragen willen stellen aan Michiel van Drost van LVNL? De laatste vraag is misschien de belangrijkste:
• Er is de afgelopen tijd geen enkel passagiersvliegtuig lager dan 4,5 km (15.000 voet) over de lijn Zwolle-Arnhem gevlogen. Er is een verticale separatie van 300 meter. Wat is er op tegen om de vliegroute voor Lelystad op 4.200 meter hoogte te leggen?
• Waarom heeft LVNL de randvoorwaarde "geen interferentie met Schiphol verkeer" zo letterlijk genomen, dat ze het onderste gedeelte van de Schiphol TMA niet gebruiken voor de Lelystad vliegroutes?
• In 2009 heeft LVNL geadviseerd niet voor Lelystad te kiezen. Zijn deze Lelystad routes het gevolg van onvrede bij de luchtverkeersleiders?
• Zou I&W aan Helios kunnen vragen om te onderzoeken of Lelystad vliegverkeer door de Schiphol TMA kan vliegen op een hoogte van 4.200 meter i.p.v. 2.700 meter?


Op onderstaande link kunt u zien hoe ik tot mijn constatering kom:
https://www.flightradar24.com/2017-11-01/18:39/12x/ASL77F/f65f040

Klik rechts in het scherm op de vijfde button van boven op playback en selecteer een periode overdag met afspeelsnelheid 12. Bij klikken op een vliegtuig dat naar Schiphol vliegt, kunt u zien hoe hoog en snel wordt gevlogen en wat de bestemming is. Dan kunt u zelf zien dat eigenlijk nooit een vliegtuig beneden de 15.000 voet hoogte de lijn Zwolle-Arnhem passeert.

Wanneer het lukt om de huidige vliegroutes op 4.200 meter uit te voeren, zou een einde kunnen komen aan de maatschappelijke onrust en juridische MER discussie. Mocht u een toelichting wensen of meer informatie willen, moet u niet aarzelen om te mailen of te bellen. Hopelijk wilt u mijn verzoek serieus overwegen.

Hoogachtend,
ing. R.J.M. Rietjens
Lid CRO Teuge en secretaris WZZ
06-44399978
rietjens@solcon.nl